销量数据对比，差距明显
先来看一组直观的数据。2025 年第一季度，中国新能源汽车市场持续火热，其中纯电动汽车销售 193.7 万辆，而插电混动汽车销售 114.5 万辆 。从这个数据对比中，两者的销量差距一目了然，纯电动汽车的销量明显高于插混汽车。这样的差距在具体车型上也十分显著，例如在 2025 年 3 月新能源汽车销量排行榜上，纯电动车宏光 MINIEV 销量达 4.5 万辆，而插混车型中销量较高的比亚迪秦 PLUS DM-i 为 3.2 万辆。从市场份额来看，纯电动汽车在整个新能源汽车市场中占据了约 63% 的份额，插混汽车仅占 37%。如此悬殊的数据，足以说明在当下的市场中，插混汽车与纯电动汽车相比，在销量上确实处于下风。
插混汽车看似势头猛的原因
车企大力推广，营造繁荣假象
在新能源汽车市场的赛道上，众多车企对插混汽车的大力推广，给外界营造出一种其发展势头迅猛的繁荣假象。以比亚迪为例，作为新能源汽车领域的领军企业，其推出的多款插混车型备受关注。比亚迪举办了盛大的新车发布会，邀请众多媒体和行业专家参与，在发布会上全方位展示新插混车型的性能、配置和设计亮点。同时，在各大线上平台投放大量精美的广告，从社交媒体到汽车资讯网站，比亚迪插混车型的广告随处可见。在电视媒体上，也能频繁看到其广告身影，通过多渠道的宣传，让比亚迪插混车型的知名度大幅提升。
吉利汽车同样不遗余力地推广插混汽车。旗下的银河系列车型，通过举办线下试驾活动，让消费者亲身感受插混汽车的驾驶乐趣和性能优势。还与各大电商平台合作，开展线上购车优惠活动，吸引消费者购买。通过一系列的推广手段，使得吉利插混车型在市场上的热度不断攀升。这些车企的大力推广，让插混汽车在市场上的曝光度极高，给人一种发展迅猛的感觉。
技术革新带来的吸引力
插混汽车技术的不断革新，也是其看似发展势头猛烈的重要原因。比亚迪的 DM-i 技术，以电驱动为基础，采用超大容量电池和大功率电机。在城市行驶中，几乎全靠电机驱动，大大降低了出行成本和燃油消耗，同时提升了静谧性和舒适性。其配置的 1.5L 专用发动机和两台电机，形成 p1 电机发电、p3 电机驱动的混合动力结构，能智能切换动力源，降低能耗。采用高功率电机和大容量刀片电池，安全性能高，续航能力强，电机最高功率可达 97.5%，部分车型纯电里程可达 51km 至 110km 。
吉利的雷神 EM-i 超级电混技术同样亮点十足。它搭载了全新的 BHE15 四缸发动机，热效率竟高达 46.5%，刷新了全球量产发动机的热效率纪录。实测显示，搭载该技术的车型续航里程高达 2390.5 公里，而百公里油耗却仅有 2.62 升，真正做到了长续航与低油耗的和谐统一。在混动电驱、高效燃烧、智能 AI、冗余安全等多个技术领域都实现了全面创新，首次引入碳化硅无级变压模块，保证了亏电状态下加速性能依旧强劲，满电亏电驾驶体验如出一辙。这些技术革新，吸引了众多消费者的目光，让人们对插混汽车的未来充满期待，也进一步推动了插混汽车看似迅猛发展的态势。
插混销量不及纯电的深层原因
面向 C 端的局限性
插混汽车在面向 C 端消费者时，存在着诸多局限性，这些因素严重制约了其销量的增长。插混汽车由于具备燃油和电力两套系统，结构复杂，导致其故障率相对较高，维修、保养和保险费用也相应增加。有数据显示，插混汽车的保养成本相比同级别燃油车高出约 30%，维修成本更是可能翻倍。这对于注重经济实惠的普通消费者来说，无疑是一笔不小的开支。
家用车的使用频率和强度相对较低。据统计，普通家庭用车一年的行驶里程大多在 1 - 2 万公里，平均每天的行驶距离较短。在这种情况下，燃油车的加油便利性优势得以体现，而插混汽车需要充电的劣势则被放大。即使插混车在使用成本上略低于燃油车，但考虑到其更高的购车成本和维护成本，综合下来，插混车在性价比方面并不占优势，难以吸引燃油车用户转投其阵营 。
纯电车型应用场景更广泛
家庭第二辆车的优质选择
在当今社会，小康和中产家庭日益增多，对于这些家庭来说，购车需求也更加多样化。家庭第二辆车的主要用途往往是短途通勤，满足家庭成员日常出行的需求。纯电车以其小巧灵活、使用成本低的特点，正好契合了这一需求。例如，五菱宏光 MINIEV 凭借其亲民的价格和较低的能耗，成为了众多家庭购买第二辆车的热门选择。它车身小巧，在城市中穿梭自如，停车也十分方便，而且充电成本低，非常适合日常短途代步。相比之下，插混车虽然也能满足短途通勤需求，但在价格和能耗方面，往往不如纯电车具有优势。对于家庭第二辆车来说，纯电车无疑是更优质的选择，这也使得纯电车在家庭第二辆车的市场中占据了较大份额，进一步推动了其销量的增长。
商用出行市场的青睐
在出租车、网约车等商用出行市场，纯电车凭借其营运成本低的优势，受到了广泛青睐。以网约车为例，纯电车的用电成本相较于燃油车的加油成本大幅降低。据统计，一辆每天行驶 400 公里的网约车，若使用纯电车，百公里电耗 13 度，每度电 2 元，一天的电费约为 100 元；而若使用燃油车，百公里油耗 7.5 升，每升汽油 8 元，一天的油费则高达 240 元 。这意味着使用纯电车每天可节省 140 元左右，一个月就能节省 4000 多元，一年下来节省的费用相当可观。
在一些城市，合规网约车中纯电车的占比不断提高。以珠海为例，截至 2024 年 12 月底，珠海市合规网约车数量达到 21952 辆 ，其中大部分为纯电车。除了专职的合规网约车，部分兼职营运车辆也倾向于选择纯电车。在青岛市，日均完单 10 单以下的车辆占比超过一半，达到了 55.21%，这些车辆中纯电车的数量也在逐渐增加。在商用出行市场，纯电车的优势明显，这也是其销量高于插混车的重要原因之一。
政策与基础设施影响
政策导向差异
政策导向对插混汽车和纯电动汽车的销量有着显著的影响。在新能源积分政策方面，纯电动汽车相较于插混汽车具有更大的优势。新能源积分政策旨在鼓励车企生产更多低排放、高能效的汽车，纯电动汽车在积分计算中往往能获得更高的分值。这使得车企为了满足积分要求，会将更多的资源和精力投入到纯电动汽车的研发和生产中，从而推出更多款式和更具竞争力的纯电动汽车，吸引消费者购买。
在政府补贴方面，两者也存在差异。过去，政府对新能源汽车的补贴力度较大，但随着行业的发展，补贴逐渐退坡。即使在补贴退坡的情况下，纯电动汽车获得的补贴额度仍相对较高。例如，在一些地区，纯电动汽车最高可获得 2.5 万元的补贴，而插混汽车最高补贴仅为 1 万元。在新能源积分上，纯电动汽车可获得 3.4 分，插混汽车则只有 1.6 分。这些政策差异，使得消费者在购车时会更倾向于选择补贴更多、积分更有利的纯电动汽车，从而影响了插混汽车和纯电动汽车的市场销量。
充电设施布局影响
充电设施的布局对插混汽车和纯电动汽车的销量也有着重要的影响。近年来，纯电动汽车的快充技术取得了显著突破，800V 高压平台的应用让车辆在 10 - 15 分钟内就能完成从 0 到 80% 的充电，极大提升了用户的补能体验。换电模式也在逐渐兴起，换电站的建设正在加速布局，用户只需几分钟就能完成电池更换，彻底解决了充电时间长的痛点。在全国范围内，充电桩的数量也在不断增加，截至 2025 年底，全国充电桩总量突破 1200 万台 ，为纯电动汽车的使用提供了便利。
相比之下，插混汽车虽然也需要充电，但由于其具备燃油发动机，对充电设施的依赖度相对较低。这也导致了在充电设施布局方面，插混汽车的发展相对滞后。一些插混汽车的充电速度较慢，充电设施的覆盖率也不如纯电动汽车，这在一定程度上影响了消费者购买插混汽车的意愿。充电设施布局的差异，对插混汽车和纯电动汽车的销量产生了重要的影响。
未来展望
从目前的发展态势来看，插混汽车和纯电动汽车在未来都有着各自的发展空间。插混汽车凭借其技术革新和独特的优势，在短期内仍将保持较快的增长速度，尤其是在充电设施不完善的地区，插混汽车能够更好地满足消费者的出行需求。随着技术的不断进步，插混汽车的性能和经济性也将不断提升，有望进一步扩大市场份额。
纯电动汽车则凭借其更广泛的应用场景和政策支持，在未来也将继续保持领先地位。随着充电设施的不断完善和技术的突破，纯电动汽车的续航里程、充电速度等问题将得到更好的解决，其市场竞争力也将进一步增强。在环保要求日益严格的背景下，纯电动汽车作为零排放的交通工具，将更符合未来的发展趋势。
插混汽车和纯电动汽车在未来将呈现出共同发展的态势，它们将相互补充，满足不同消费者的需求。消费者在购车时，也应根据自己的实际需求和使用场景，综合考虑插混汽车和纯电动汽车的优缺点，做出最合适的选择。
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