老话说，买车这事儿，尤其到了百万这个级别，看的就不光是冰冷的参数配置了，那品味、那感觉、那是不是对味儿，才是关键。可最近，雷克萨斯这位老朋友，在新出的LX700h上玩儿了一手，看得我这位摸了二十年方向盘、写了十年车评的老家伙，嘴角直抽抽，心里嘀咕：这，真是他们家干得出来的事儿？
要不是在广州车展现场，官方自己把红盖头揭开，把那125万的起售价亮出来，我还真有点不信。要知道，这可是LX系列头一回正儿八经地、官方渠道进咱国内啊！之前那些？嗯，都是“曲线救国”进来的。而且，你猜怎么着？四款车型，最高也就到155万。这数字，跟上代那个LX570比起来…等等，我记得LX570起步价都得129.1万吧？掐指一算，新来的这个混动版本，居然还便宜了4.1万！这操作，在大家伙儿都喊着“涨价、涨价”的今天，简直…怎么形容呢，就像在沙漠里渴得要死，突然有人递过来一瓶冰镇汽水，那种意外又惊喜的感觉，掺杂着一丝丝“是不是搞错了”的怀疑。
不过话说回来，这车有意思的地方可不止价格。你想啊，现在是个什么时代？车里不塞个超大屏幕，不弄一堆触控按钮，都不好意思说自己是“智能座舱”。但LX700h呢？它就反着来！那中控台密密麻麻的物理按键，我摸上去的那一刻，真有种“英雄相惜”的感动！开车嘛，眼睛得看路，手指得凭感觉找按键。那种“咔哒咔哒”的实体反馈，踏实！不像那触屏，滑来滑去，手感飘忽，还得低头确认，分心啊！雷克萨斯在这儿守住了“人味儿”，懂开车的，自然懂这好。
别看它内饰“复古”，这大家伙跑起来可一点不含糊。心脏换成了新的玩意儿——一套并联式混动系统，一台3.5T V6双涡轮增压发动机，再加个电机，哥俩好一起发力。官方数据挺唬人：综合功率341千瓦，扭矩790牛·米。换算过来大概是460匹马力，80公斤扭矩，啥概念？推一个2.5吨重、跟小山一样的车身，够用？简直是绰绰有余！虽然官方没给百公里加速时间，但我凭感觉，这玩意儿冲出去的速度，怎么着也得进6秒俱乐部。油门踩下去，电机那股子瞬间爆发力推着你往前窜，感觉真不是盖的，就好像一头两吨半的猛犸象，突然被扎了一下，“嗖”地一下就蹿了出去，带着股子蛮劲儿。
当然了，LX这名字，跟“越野”俩字是绑定在一起的。它身上那堆越野黑科技，名字念起来都绕口：AHC、AVS、MTS、MTM、CRAWL…听着复杂，其实就是让它在各种烂路上都能从容不迫的玩意儿。官方说涉水深度700毫米，是个什么概念？就是半个多你膝盖高。试驾那天，路边有个小水洼，轮胎进去一半，车身一点晃动都没有，跟走平地似的。按这说法，我大学时每年夏天都淹的那地下车库，这车怕不是能直接“游”过去。不过，话说回来，谁真花一百多万买这么个金疙瘩，天天往泥坑里、水沟里“虐”啊？大多数时候，估计也就是上个马路牙子、走段非铺装路面，或者去景区门口的草地上摆个pose拍拍照吧，那堆顶级越野配置，更多时候是精神层面的满足，告诉你“我行！只是我不想”。
可要论舒服，这雷克萨斯LX绝对是看家本领。车门一关，外面世界的声音瞬间就消失了，跟戴了个专业的降噪耳机似的，安静得只剩下心跳声。方向盘握感一级棒，皮质细腻带着点微小的颗粒感，手心不打滑。那座椅，柔软但有支撑，坐下去就像陷进了一个棉花糖堆里，被稳稳当当接住，那种包裹感，舒服得你不想下来。那些标榜自己“德系操控，日系舒适”的车，拉过来跟LX700h比比静音和座椅，估计得重新定义舒适俩字儿了。
一百多万的区间，对手是谁？奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜，都是狠角色。GLS和X7偏公路，底盘调校就不是为豁野准备的，遇到稍微差点的路就得收着。揽胜越野能力不俗，但相比LX，各有侧重。LX这种把顶级越野硬货和居家大沙发完美结合的路子，确实挺特别的。尤其是在价格上，比自家老款还便宜点儿，这波操作，真让人觉得它好像不是来按常理出牌，而是来这堆百万级豪华SUV里头“砸场子”的。
当然了，它也不是完美的。比如那个触摸屏的车机系统，说实话，流畅度差点意思，菜单逻辑也有点别扭，跟现在手机的顺滑度没法比。虽然支持OTA升级，但基础体验还有提升空间。不过看在它保留了那么多实体按键的份儿上，这点小瑕疵，我觉得可以忍。
总的来说，这台LX700h，适合谁呢？如果你预算宽松，喜欢大车、高坐姿，对品牌调性和极致的舒适性有追求，不怎么担心油耗（虽然混动比纯汽油省点儿，但架不住车大），那它肯定在你考虑名单里。但要是你是个追求极致驾驶乐趣的人，喜欢人车合一的操控感，那真不如看看保时捷卡宴什么的，虽然空间小点，但驾驶体验完全不是一回事儿。至于这125万的起售价，你说定低了吗？在这个市场里，能比老款便宜，还能给你一套技术含量更高的混动和那些硬核越野配置，我觉得这价格，确实有点意思，甚至可以说，挺香的。要是有钱，咬咬牙直接上顶配VIP版，那多出来的三十万，就当是给自己买了个带轮子的大号按摩椅了，值！
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