前情提要：参考海南省高速公路免费通行对交通效率的提升，部分专（砖）家提出将高速通行费并入燃油附加税费中。然而这一建议没有任何参考价值，因为不是所有省份都是环岛。海南上世纪末开始执行「四费合一」，指：公路管养，公路运管，过路费与过桥费统一并入【燃油附加费】中，并且取消了所有的公路收费站。至此海南成为全国唯一高速免费通行的省份，但是为什么不想一想海南为什么这么搞？参考下图组。
图1：海南岛地图
图2：油价最新数据
海南是一个标准的「环岛」，用十六个字概括其特点应为：风光旖旎，气候宜人，美如画卷，流连忘返——海南的经济支柱是旅游业，想要发展旅游业就要有不同之处，在自驾游火热的年代通过取消高速通行费就是最佳的刺激方式。环岛自驾旅行是非常有意思的公路旅行方式之一，所以海南取消通行费是非常聪明也非常前卫的设定。
但这并不等于海南就没有“高速通行成本”，因为海南的油价是全国最高的，撇开运输成本不谈，其价格比西藏的油价还要高出一些呢。所以这也就是换汤不换药，而且只适合小范围推广；因为在海南高速公路驾车的便利性很高，连接各大景点也都有成熟的公路线，重点是去海南主要是在这些景点穿梭，高频率的使用高速公路对于用户而言实际是赚的，但是其他区域就不同了。
内陆省份基本都不具备推广这一模式的基础，因为作为非旅游城市的人们主要在城市道路通勤！公路分为1~5级，在城市内不可能大量铺设高速公路，即使是高架路桥也是有限的。那么也就是说大部分汽车都是在拥堵的地面硬质道路上通行，工作、生活、娱乐的范围又普遍很小，再加上节假日的有限以及生活规划不可能留出很多时间去自驾。所以一年中实际也跑不了几次高速，那么把通行费计入燃油附加费对他们公平吗？
汽车保有量已经突破3亿台，用这种方式确实能大幅提升资金池容量，但是这种方式多多少少有些不合理。当然提出这一建议的只是少数的“伪专家”，全盘考虑的话应该是不会采纳这些建议的。
未来的高速公路只有可能实现高标准自动化的「ETC·不停车通行计费」，那么高速公路为什么一定要收费呢？
客观解析高速公路的收费，理论上其实是可以接受的。因为幅员辽阔的中国修建高标准高速公路的投入会非常大，横纵交织的公路网就像是钞票铺设；以汽车购置税以及其他税费为基础，面对修建道路的巨大开支都是无力承担的。
所以只能通过收费通行的方式在后期慢慢回收投入，只不过适当降低资费标准也许效果会更理想。因为费用低才会有更多的汽车选择高速通勤，对不对呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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