就在广州车展前夕，“沃尔沃退出、极氪成为领克最大股东”引起业界的关注，“沃尔沃与吉利是否会分家”，再次成为业界议论的话题。
有人认为是沃尔沃耗不起了，2023年领克汽车亏损11亿，而急需电动化转型的沃尔沃也需要钱。据悉，此次转让领克30%的股份，让沃尔沃获得54亿人民币的资金，股价也有所上涨。
也有人认为沃尔沃的技术已经过时，其自身转型都还需要吉利的新能源技术和资金的支持，所以为了生存，只能彻底变成吉利的子品牌。
虽说上述确实属于猜测，吉利汽车也表示不会减持沃尔沃，但从沃尔沃的整体发展状态依旧难让人满意，与吉利的关系也越发微妙。
为了生存和转型，沃尔沃只能低头？
回顾沃尔沃和吉利汽车的往期关系，虽说前者是后者的子品牌，可实际情况大家也都知道，双方更像是合作的关系。沃尔沃凭借技术优势能保持较高的独立性和自主权，部分技术吉利还不能使用，所以当时有人认为，领克是吉利为“求学”而诞生的品牌。
但到了新能源时代，吉利汽车也在积极转向电动化，沃尔沃的燃油车技术已经显得过时，并且在转型过程中也表现得有些力不从心。
这点在前三季度的财报中能明显体现，如下图所示，今年前三季度沃尔沃新能源销量占比接近一半，纯电车型销量占比超过23%。各车型方面，EX30、EX40全球销量分别为4.18万辆和7.5万辆。这样的成绩看上去还算亮眼，可放大到全局再看，存在明显问题。
首先，沃尔沃新能源的竞争空间被锁在欧洲市场，虽说新增了几款基于豪华构架打造的车型，但在内卷到极致的中国市场，完全没有竞争力可言，月销不到300辆。在美国市场，受到关税影响，纯电车型持续下滑，插混车型虽有所增长，但月销也就3000多辆，难成气候。
其次是盈利空间，主力车型EX30和EX40本身溢价就不高，高价位车型销量也很有限，还有中国市场的巨额让利，将会导致利润空间有所收缩。
也是因此，沃尔沃出现增收不增利的状况，其第三季度营业利润同比减少6.6个百分点，环比下滑30.5%；净销售额同比下降12%，调整后营业利润更是大幅下滑26.92%。官方甚至也对电动化转型产生一定悲观情绪，主动下调电动化目标，将2030年的纯电占比从100%降至90%。
可以说目前沃尔沃新能源化的转型依旧艰难，并不具备脱离吉利单飞的能力，到今年10月份是连续7个月同比下滑。所以退出领克，也给人一种低头示弱的感觉，其能给吉利汽车最后的帮助，或许就是拓展欧洲市场了吧？
除了欧洲市场，沃尔沃还有多少价值？
的确，在燃油技术落后于版本之后，沃尔沃对于吉利汽车最后的价值，应该就是欧洲市场。一方面是沃尔沃自身品牌的增量对吉利汽车数据上的贡献，今年1-10月份，其在欧洲累计销量30.45万辆，同比增长30%。纯电车型达到11.32万辆，占比超过1/3，这对吉利在欧的技术名片也能带来一定增益。
其次是避开关税问题，众所周知，在欧洲当地建厂是规避欧盟加税的方式之一，但在工厂建设完成之前，可以使用一部分沃尔沃在欧洲的产能。这点在8月份的“吉利2024年中期业绩发布会”上，吉利控股集团CEO李东辉表示：针对欧洲区域，吉利控股一定会有多样的市场、产能布局安排。例如利用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作灵活完成产能规划和部署。
第三就是通过综合性网络，协助极氪、领克在欧洲拓展。根据规划，2024年极氪欧洲版图将增加至6个国家。2025年会增加到8个国家，到2026年将进入大部分西欧地区。而前两者，便是该目标的重要前提。
而最后一个作用，也就是业界关注的吉利“减持”问题，据悉2023年11月17日，吉利表示抛售1亿股沃尔沃汽车股票，套现3.5亿美元。今年4月份又传出抛售全部沃尔沃B类股，套现13.2亿元人民币。
虽说现阶段吉利回应不会抛售沃尔沃，但结合前两次抛售，其实也给沃尔沃未来的命运上了一份不安：如果其不再能作为吉利汽车在欧洲市场的桥头堡，这个以安全闻名的豪华品牌，或许就该完成它的历史使命了。
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