回顾：
全球第四大动力电池制造商SK On与上周做出削减成本一部分措施，SK On公司将冻结所有高管级员工的年薪，直至公司扭亏转盈；SK On首席执行官Lee Seok-hee称，推出这些紧急管理措施是因为公司已陷入绝境，需要上下齐心才能渡过难关，这次危机也会是SK On公司重新成为全球电动汽车动力电池领域领先制造商的机遇之一。
韩国共有三大化学能源巨头企业，分别为三星SDI、LG新能源和SK On，均为全球知名企业；所以很难想象SK On会到如此境地，目前有消息人士称SK集团考虑让SK On母公司SK innovation与SK E&S合并，通过SK E&S能源企业来反哺SK On，不过目前还没有准确消息。
为何SK On会陷入绝境
看似不难解读，因为SK On的客户对于汽车电动化普遍不够积极。
使用SK On动力电池的知名汽车制造商有美国通用汽车公司、美国福特汽车公司、德国宝马汽车公司、德国奔驰汽车公司、意大利菲亚特克莱斯勒旗下公司等，最新消息称SK On又开始为日本日产（Nissan）汽车开发动力电池。
近期有关电动汽车的热门话题主要是中国制造的电动汽车出口，似乎欧美市场对于中国电动汽车是存在忧虑的，之所以给进口自中国的电动汽车加税，原因无非是要提高这些车辆在其市场中的售价以削弱其产品竞争力。反之，这个结果则说明欧美车企所生产的电动汽车缺乏竞争力，不过问题并非出在SK On等动力电池供应商，而是出在欧美汽车产业自身。
简而言之，欧美汽车产业有尾大不掉的特点，其围绕内燃机汽车（燃油车）打造的产业规模过于庞大，想要向中国汽车产业一样的快速完成转型是不现实的；究其原因首先是不具备举国体制的基础，其次则是欧美车企主观上对汽车电动化不够积极。客观上只要其打造的燃油车还能够有足够大的市场份额，作为企业则没有理由去搞电动化，因为新的技术方向在初期需要很大的研发投入，并且产销服所有环节都需要跟进调整，代价是巨大的；而企业的本质是逐利，所以不考虑能源转略转型的欧美车企是不会主动去探索新技术的。
不过“大话”还是要说一说的，于是诸如美国通用汽车公司定出了2025年电动汽车产能在中国和北美市场均超过100万辆的目标，然而参考2024年第二季度的电动汽车销量数据，一个季度的销量连2025年全年产能目标的3%都不到。
此时苦的就是SK On这些动力电池供应商了，当然一定包括三星SDI、LG新能源和日本松下电池等供应商，因为这些供应商企业在欧美投建的电池工厂产能规划是相当大的。
是否会有转机
近期的许多汽车爱好者对于SK On、三星SDi等韩国电池制造商纷纷表示不看好，甚至有预测这些公司会倒闭的评论，然而笔者认为可能性微乎其微。
明修栈道暗度陈仓，嘴上说一套、背后做一套，这是欧美车企正在做的事情；看似近期有许多知名欧美车企延长全面电动化的规划，并且有重新启动内燃式发动机研发的车企，对于电动汽车业务大有些“破罐破摔”的味道。然而这些都是拙劣的表演，现在已经到不得不加速电动化的阶段，因为即便对中国制造的电动汽车加税，这些车企也大可以通过合资建厂的方式在欧美市场扎根；可以说中国制造的电动汽车打开欧美市场基本是注定的，也是难以改变的结果，所以现在的欧美车企要做的就是加速产业转型，表面上的风轻云淡无非是在麻痹竞争对手。
欧美车企的许多做法看起来有些幼稚，然而没有一家成功的车企真的幼稚，这些车企和电池制造商很像是三五年前的中国车企和宁德时代等知名企业；现在其状态是不得不变，到了这个节点则会展现出其产业链建设经验的积累优势，或许欧美汽车产业会在未来两到三年里完成初步转型，实现全面电动化的节奏甚至会更快。
所以SK On公司不会轻易地破产，面对欧美车企也不宜目空余子，毕竟大家都能够得到电驱动技术的门槛。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
全部评论 （0）