福特这回在澳大利亚搞了个Ranger皮卡的插电混动版，整了个挺大的动静。
起售价换算成人民币，差不多要33万，这可不是个小数目。
摆明了，这是冲着高端皮卡市场去的。
这Ranger皮卡，在福特家族里头，地位比那大块头F-150低点儿，跟咱们以前见过的撼路者算是同平台的兄弟。
新一代Ranger个头变大了，模样也更时髦了，这回的插混版，重点自然在动力系统上。
发动机还是那台熟悉的2.3T汽油机，福特好多车型都用这玩意儿，动力杠杠的。
配了个75千瓦的电动机，整个系统功率207千瓦，扭矩697牛·米。
这数据看着挺唬人，但跟咱们国内的插混皮卡比起来，就有点意思了。
国内的插混皮卡，一般发动机排量小点儿，像1.5T就够用，但电动机功率更大，还经常用双电机四驱。
这么一比，福特这Ranger插混版，结构就显得简单粗暴了些。
好处是没电的时候，2.3T发动机还能顶上，劲儿也足。
这思路跟长城的Hi4T有点像，都是主打发动机性能。
这车要进国内？
这事儿还真不好说。
国内现在新能源皮卡虽然不多，但都在憋大招呢。
比亚迪那“鲨鱼6”皮卡，据说各方面都挺厉害。
长城那边就更不用说了，Hi4T技术玩得溜，各种皮卡车型多得是。
福特这Ranger插混版要是进口，价格肯定下不来。
性能嘛，跟国内这些新出的皮卡比，也没啥特别突出的优势。
这么一想，它在国内的日子恐怕不会太好过。
除非，福特能基于这插混版，再鼓捣出一个越野性能更强的版本。
毕竟，进口车的身份加上福特的牌子，还是能吸引一些铁杆粉丝的。
话说回来，这Ranger插混版在澳大利亚卖得怎么样，还得看市场反应。
澳大利亚那边地广人稀，皮卡本来就受欢迎。
这插混版能不能打动澳洲消费者的心，还得看它实际表现如何。
要我说，福特与其费劲把这车弄到国内，不如好好琢磨琢磨，怎么在澳大利亚市场站稳脚跟。
毕竟，皮卡市场竞争也挺激烈的，福特得拿出点真本事才行。
再说了，国内的新能源皮卡市场，现在可是热闹得很。
各家车企都卯足了劲儿，各种新技术、新车型层出不穷。
福特这Ranger插混版，要真想在国内分一杯羹，恐怕还得加把劲儿。
不过，福特也不是吃素的。
它在皮卡领域，也算是个老江湖了。
这Ranger插混版，虽然现在看着有点“水土不服”，但说不定以后也能适应国内市场。
归根结底，还得看福特怎么调整策略，怎么迎合消费者需求。
要是能把价格降下来，性能再提升一下，说不定还真能在国内市场闯出一片天地。
这Ranger插混版，就像一盘刚出锅的菜，味道怎么样，还得尝过才知道。
能不能抓住中国消费者的胃口，还得看福特的厨艺如何。
路遥知马力，日久见人心。
福特这Ranger插混版，到底能不能在皮卡市场上留下自己的印记，还得让时间来证明。
成了，就这样吧。
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