尽管福特汽车公司旗下的 Explorer Electric 在 2023 年 3 月首次亮相，吸引了众多目光，但直到今年 6 月，这家美国汽车巨头才开始在生产线上大规模生产这款备受期待的电动车型。与此同时，福特也试图复兴经典车型 Capri，该重启版车型于 7 月首次亮相，并在 9 月正式投入装配线生产。然而，好景不长，福特在欧洲的业务很快遭遇了挫折。德国科隆工厂的产量开始减少，原因在于这两款与大众相关的产品销量并不理想。
福特发言人表示，电动汽车市场状况的迅速恶化正在阻碍 Explorer 和 Capri 的生产。面对这一困境，员工们不得不采取交替工作的方式，即一周工作，一周休息，直到圣诞节假期。这一措施对于福特来说无疑是一个沉重的打击，尤其是考虑到公司曾投资 20 亿美元为德国工厂做好电动汽车生产的准备。这一投资原本是福特在欧洲市场大展拳脚的标志，如今却变成了沉重的负担。
福特在欧洲的电动汽车攻势是以牺牲嘉年华为代价的，这款广受欢迎的超小型车令人震惊地于 2023 年 7 月从工厂退役。更糟糕的是，福特在传统内燃机汽车领域也面临着挑战。在西班牙瓦伦西亚生产的蒙迪欧 (Mondeo) 已于 2022 年停产，而福克斯 (Focus) 也将于 2025 年从德国萨尔路易工厂退役。这些变化表明，福特在欧洲的转型之路充满了挑战。
今年前九个月，福特在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟/EFTA 地区（冰岛、列支敦士登、挪威）的市场份额从 4.1% 下降到仅 3.3%。欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 公布的数据显示，福特仅售出 326,975 辆乘用车，与 2023 年 1 月至 9 月相比下降了 18%。这一下降趋势凸显了福特在欧洲市场的困境。
据报道，科隆工厂计划在 2025 年初进一步削减产量。福特曾雄心勃勃地宣布，该公司首个碳中和工厂的最大年产能为 25 万辆电动汽车，但目前要达到这个数字似乎还是一个遥不可及的梦想。
在北美市场，福特也面临着挑战。另一款备受瞩目的电动车型 F-150 Lightning 也陷入了困境。由于需求疲软，密歇根州迪尔伯恩工厂将从11 月 15 日起暂停生产，直至 2025 年 1 月 6 日。此次停产为期七周，包括通常为期一周的假期，这是福特第二次因市场状况而停产。第一次停产发生在 2 月份，停产持续了九周，原因是质量问题直到 4 月份才得到解决。这一系列的挑战表明，福特在全球范围内正面临着前所未有的市场压力和转型的阵痛。
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