九月底的成都，要是在往年，早已进入秋高气爽的季节。但今年的成都，依然是30+摄氏度的高温炙烤着大地。
9月28日，领克在成都举办了一场试驾活动，与以往的道路试驾不同的是，这次是在封闭的场地上举办的。领克带来了旗下从01到09以及Z10等众多车型。车友邦受邀参加活动，并试驾了领克轿车阵营的首款车型——领克03，现场感受了这台深受市场欢迎的领克轿车的魅力。
设计就透出运动味儿
经过这几年市场的考验和用户的反馈，以及厂家的设计师团队不断优化，如今，领克03的外观更加凌厉，前脸换装了尺寸更大的进气格栅，配合左右连接的下保险杠，不仅带来了更为运动激进的视觉效果，同时也能有效地提升前部的进气量。
前脸的中网部分采用了梯形中网包含矩形格栅的设计，造型夸张并且线条也刚劲有力，中间采用了钢琴黑竖条元素交叉排列组成，视觉效果确实非常震撼。远近光灯组的设计也相比老款车型也显得更加精致了，并且在每个光源外部都加入了亮面方形的构造，细节部分显得更有层次感。
从侧面看来，整个车身更加低趴，呈俯冲的姿态，相比老款车型更具运动气息，值得一提的是，新一代领克03配置了全新LED矩阵大灯，大灯整体亮度大幅提升，中心亮度进一步提升超30%。官方数据显示，能见亮度最远能照射到170米。
尤其是如今大为流行的蓝色车身的外观，吸睛无数。厂家把它命名为拂晓蓝。坐进驾驶位，仿佛自己化身为赛车手，在黎明时分，太阳初升时刻，一脚油门踩下去，直追日出。
天生为性能而生的动力系统
领克031.5T车型搭载的是一台涡轮增压四缸发动机，最大功率181马力，峰值扭矩为290牛·米，这也是目前走量的一个配置。2.0T车型动力升级为Drive-E 2.0TD T5和7速湿式双离合变速箱，最大功率254马力，峰值扭矩为350牛·米。
混动版车型则搭载的是1.5TD混动专用涡轮增压发动机，并匹配了一台前置电动机和三元锂电池，其系统综合功率245马力，峰值扭矩545牛·米，匹配的是3挡混动电驱DHT Pro系统，WLTC综合工况下油耗仅为4.5L/100km。
而性能版车型领克03+，依然通过线上限量发售的模式，采用的是Drive-E 2.0TD T5 Evo涡轮增压四缸发动机，最大功率265马力，峰值扭矩为380牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱以及第六代博格华纳四驱系统，0-100km/h加速时间仅为5.7秒。虽然同为2.0T,但显示性能版车型更劲爆。
不同性能版本的车型，价格也不相同，想要更好的性能，没问题，加钱就是了。
真正驶上封闭的赛道时，我们才知道领克03究竟有多给力了。
场地赛道上见真章
当我坐进驾驶室，系好安全带，在发动车辆的瞬间，就会听到一阵明显的排气声浪。领克03的动力系统，从数据来看，它在同级别车型中，是有着一定优势的。就算在市区道路上，打开普通模式，动力方面是完全不用担心的。如果你觉得不带劲，那就切换到运动模式，它瞬间化身为一头被唤醒的狮子，低扭响应更灵敏，也提供了更加强劲的动力响应。车辆起步阶段就能感受到非常澎湃，没有丝毫涡轮迟滞，驾驶感受更带劲。
至于它的悬架，一如既往的稳定，对于路面轻微的颠簸能做到很好的过滤，我们在场地上过搓衣板路面的时候，可以感觉到整体的调校偏向于手感，但没有那么生硬。切换至运动模式之后，更能感受到直观的动力表现，尤其是整体调校有一种车身贴住地面的感觉，在直线加速和绕桩转弯的行驶中，整体非常平稳车身没有浮动，犹如驾驶一只猛兽在自由翱翔。
领克03的这套底盘调校是给我留下比较深刻的印象，它的底盘质感比较厚重，还真有点像欧洲车的调校，悬挂部分也能在运动和日常家用两者之间取得一个很好的平衡。
可以这么说，领克03不会给你柔软很舒适的类似日产天籁的感觉，但也不会让你觉得悬架和减震是硬邦邦的，毕竟谁也不想天天把它当成赛车来开。作为城市驾驶来说，路感清晰，指向精准，这一点就比同级对手强了许多。
写在最后
如果你是一名追求运动和操控感觉的年轻人，我真心向你推荐领克03，尤其是它运动化十足的内外设计，让人欲罢不能的驾驶感受，以及尾部略显夸张的扩散器、尾翼、还有带有阀门的排气，无一不在向路人表明这台车的与众不同。
总的来说这是一台能够满足日常通勤、接受孩子上下学，爱人上下班，并且还能有着相当不错的驾控体验的轿车。
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