不知有多少朋友，了解“K-car”这一车型。K-car主要活跃在日本，其日语的意思为“轻型自动车”，主要优势为小体格、高空间利用率、低能耗等。毕竟，日本国土面积小，且日本《车库法》对K-car也比较友好，于是乎，K-car便成了“岛国特产”。
咱们国内市场也短暂出现过国产K-car，如铃木北斗星、浪迪等，但因为车型的一些设计不能很好的契合国内消费者的需求，最终，它们都“消失”在了国内市场。但K-car车型在国内有着一批忠实粉丝，这不一直秉持着“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱看见了这部分需求，为中国的消费者们定制了一款中国的K-car——五菱之光EV。
从目前已知的产品信息，和五菱之光EV与日本K-car在参数上的区别来看，“国产K-car”五菱之光EV，还真可能重拾国内K-car市场。
其一，五菱之光EV不同于日本K-car的油车属性，而是换上了纯电动力。从申报信息来看，新车将搭载30kW电机，对这样一台小车来说，动力完全够用。在一个，五菱之光EV的绿牌优势，在一线城市还不限行，部分城市还会有免费停车的权益，应对商用、家用都会有优势。
其二，相比日本市场传统K-car，中国K-car五菱之光EV的尺寸也更大，更适合喜欢大空间的国内消费者。以五菱之光EV对比本田N-BOX为例，车身尺寸上，五菱之光EV长宽高做到了3685/1530/1765mm，轴距为2600mm，而本田N-BOX长宽高只有3395/1475/1790mm，2520mm的轴距也不及五菱之光EV。
其三，日本K-car具备的高空间利用率、实用性等，在五菱之光EV这里，一样都不缺；如后排双侧滑门、平整“方盒子”内部空间、4座布局等，新车都有安排到位。在此基础上，五菱之光EV还有更大的空间优势，且提供车顶行李架可选。至此，咱们几乎可以断定，五菱之光EV有更强的场景拓展性。
举个例子，在商用领域，五菱之光EV的方盒子空间+双侧滑门，不仅能满足超市供货、烟酒批发、果蔬搬运等传统需求，在如今盛行的地摊经济，将五菱之光EV改装成街头“移动酒柜”、“移动咖啡厅”、“移动牛排馆”等等，也是小菜一碟。毕竟，五菱之光EV内部空间可观，地板做到了纯平，用户大可根据实际用途，进行多元化改装。
并且，五菱之光EV还配备了车顶行李架，对“玩家”们来说，你还可以把这台车改装升级为钓鱼车、露营车，甚至是“移动一居室”。而对家用消费者来说，4座+5门布局的五菱之光EV，还能媲美小型SUV能给到的家用属性，相比之下，岛国K-car的实用属性，反倒没有中国K-car—五菱之光EV更出众。
值得一提的是，即将上市的五菱之光EV，还赢在了起跑线上。如市场认可度，在10月，上汽通用五菱全球销量达到17.9万台，新能源单月销量也破了11万台。可观的市场表现，势必也将为五菱之光EV，打好前期口碑基础，加上比日本K-acr更强的实用性，怎么看，我都觉得五菱之光EV未来可期，是属于中国人的K-car。
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