专家评级：7.3
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时尚的外观设计
比 Cerato 精致得多
现代、宽敞的客舱和充足的行李箱空间
不喜欢
比前代产品更贵
2.0L 发动机需要更多动力
侵入式驾驶辅助系统
二十多年来，包括容易被遗忘的第一代车型在内，起亚 Cerato 已经历了四代，仅在澳大利亚就赢得了约 20 万名粉丝。
它已成为小型车买家的最爱，并且通常与现代 i30、马自达 3和丰田卡罗拉等车型进行交叉购买。
起亚已决定放弃Cerato这个品牌 - 以及欧洲市场的 C'eed - 并用全球车型K4取而代之。
另一个变化是生产地点。Cerato 来自起亚的本土韩国，但 K4 则在墨西哥生产。
推出的产品线仅包括汽油动力轿车，但掀背车将于 2025 年底推出，虽然起亚尚未证实，但可以肯定也会有混合动力版本。
起亚正在大肆宣传 Cerato 的巨大改进，但起亚的这款小型车是否已经达到了与其一些竞争对手相同的质量和精致水平？
起亚 K4 2025 款：S
价格和功能——它是否物有所值？它有哪些功能？7/10
K4 取代了 Cerato，并带来了一些重大变化。它的内部和外部都经过了彻底的重新设计，配备了新的先进驾驶技术，注重精致，并配备了更多标准装备。
因此，整个系列的价格都有所上涨。车型等级与 Cerato 基本相同，从基础款 S 开始，然后是 Sport、Sport+ 和 GT-Line。后者是变化所在。
Cerato 系列的顶级车型是 GT，配备强劲的 1.6 升四缸涡轮增压发动机。K4 将其替换为 GT-Line，配备相同动力系统的降级版本。它缺乏全脂 GT 的性能重点，因此新车型带有 GT-Line 标志。
入门级 S 车型的起价为 30,590 美元（不含上路费），比同级的 Cerato S 贵 3,500 美元。
然后您可以升级到售价 35,190 美元（+6030 美元）的 Sport 车型、售价 37,590 美元（+5380 美元）的 Sport+ 车型和售价 42,990 美元（+6130 美元）的 GT-Line 车型。
尽管卡罗拉的起价更高，但新的定价与丰田卡罗拉、马自达 3 以及机械相关的现代 i30 轿车等主要竞争对手一致。
提供了很多标准安全装备，但有关更多内容请参阅“安全”部分。
除 S 之外，所有等级的车型均配备双12.3 英寸数字屏幕，用于多媒体和仪表，而基本款 S 配备 4.0 英寸驾驶员显示屏。
但是，您可以花费 2100 美元为 K4 S 添加“安全包”，其中包括一个 12.3 英寸的仪表显示屏、一个 5.0 英寸的空调显示屏、双区气候控制以及一个扩展的自动紧急制动 (AEB) 系统，带有路口转弯和交叉以及直接/迎面而来的车道变换检测功能。
从 S 开始，K4 标配 16 英寸合金轮毂、LED 大灯、无线Apple CarPlay 和 Android Auto、数字收音机、带按钮启动的智能钥匙、电动折叠和加热外后视镜、四个 USB-C 插座和六扬声器音响系统。
Sport+ 配备加热前排座椅、乘客侧后地图袋、照明手套箱、软触门板、自动调光后视镜、雨量感应雨刷、合成皮革座椅和 17 英寸合金轮毂。
GT-Line 进一步增加了 18 英寸合金轮毂、LED 投影大灯、独特的合成皮革双色内饰、八向电动驾驶员座椅、天窗、三辐（双色、加热）方向盘、换挡拨片、氛围灯、合金运动踏板、Harman Kardon 八扬声器音响系统、通风前排座椅和无线充电板。
标准功能列表很完整，没有开辟出新局面，并且诸如无线充电板之类的某些项目可能会在较低的等级中提供。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？8/10
Cerato 是一款设计精美的轿车和掀背车，至少外观看起来还不错。新款 K4 采用了起亚最新的设计方向，这种设计方向已在Picanto和Sorento等改款车型以及EV9和EV5等一些电动车型上得到体现。
作为一款轿车，K4 的设计优势在于其修长而流畅，而不是像 SUV 那样四四方方的。起亚通过 K4 很好地增强了轿车的比例。它采用了快背式的轮廓，与其他小型轿车不同。
方形 LED 头灯和尾灯体现了这种设计语言。它既时尚又前卫，贴地性高，现代感十足。所有这些加在一起，形成了一个成功且引人注目的外观设计。
内饰比 Cerato 有了大幅升级。可以说，这是最需要改进的地方，起亚彻底重新设计了车舱。这不是一个激进的新方向，而是任何见过或使用过像 Sorento 这样的现代起亚车型的人都很熟悉。
双 12.3 英寸数字屏幕占据了仪表板区域（基本款 S 除外），仪表板的其余部分与 Cerato 的繁琐外观相比已简化。设计精美的方形双辐方向盘也代表了改进。
机舱设计并没有什么突破性进展，但简约的外观注重功能性。
较低等级的车型在门和其他面板上采用硬塑料，而 Sport+ 和 GT-Line 则采用一些软触感材料。
因此，这些入门级车型的布艺内饰看起来平淡无奇，给人的感觉有点廉价。材料似乎很耐用，但如果您追求的是高档的感觉，那么您需要花大价钱购买 GT-Line。
该等级具有合成皮革双色（黑色和白色）装饰，酷炫的三辐双色方向盘和合金踏板，所有这些都有助于提升车厢相对于其他等级的品味。
实用性——内部空间和技术实用性如何？8/10
K4 有一些巧妙的存储解决方案，包括中央控制台上的一个大托盘，托盘上有两个可调节的杯架，可容纳不同大小和形状的瓶子和杯子。中央储物箱足够宽，手套箱可容纳车辆手册和其他一些物品。
大瓶子可以滑入门腔，那里还有额外的空间可放置其他物品。
除 S 级外，所有车型的两块 12.3 英寸屏幕中间都夹着一块 5.0 英寸的空调/暖气显示屏，但好消息是起亚保留了一些控制这些功能的按钮。这是一个聪明的解决方案，因为现在很多汽车都笨拙地将暖气和通风功能安装在多媒体屏幕上。
虽然 S 和 Sport 的布质座椅看起来不怎么样，但它们却非常舒适、柔软，而且支撑性好。GT-Line 的合成皮革座椅由于材质原因略硬一些，但仍然很舒适。
驾驶员显示屏清晰且布局合理。另一个屏幕上的最新起亚多媒体设置不像 Cerato 中的系统那样易于使用，但随着时间的推移，熟悉就会逐渐形成。
全系列产品均配备无线 Android Auto 和 Apple CarPlay，但偶尔会在保持蓝牙的情况下忘记 CarPlay 连接。您必须忘记设备并重新连接。
这并非起亚 K4 独有的问题，最近现代集团的另一款车型 Genesis GV70 也出现了同样的问题。
与 Cerato 相比，K4 的尺寸有所增大，现在长度增加了 70 毫米，宽度增加了 50 毫米，高度降低了 15 毫米，轴距增加了 20 毫米。因此，后排腿部空间增加了 56 毫米，这是显而易见的。
K4 正在向中型车领域迈进，这一点在第二排座椅上表现得很明显。然而，新的车顶线使后排头部空间减少了 5.0 毫米，而我身高 183 厘米（6 英尺），坐在驾驶位后面，我的头刚好碰到车顶内衬。身高不到 6 英尺的人可能不会注意到这一点。
第二排座椅的乘客便利设施也比 Cerato 多，包括一对 USB-C 端口、后排座椅靠背上的地图袋（奇怪的是，只有 Sport+ 和 GT-Line 才有）以及较低的后排通风口。这真是太好了，因为很多小型乘用车和 SUV 都没有后排通风口。
K4 的后备箱容量很大，可以容纳 508 升的货物，比上一代澳大利亚制造的霍顿 Commodore大型轿车还要大。它也比丰田卡罗拉轿车（470 升）更宽敞。
如果您将 60/40 折叠式后排座椅放低，它还会进一步展开。行李箱地板下有一个临时备用轮胎。
引擎盖下——发动机和变速箱的关键数据是什么？7/10
目前，K4 轿车有两种动力系统可供选择。据传，混合动力系统将在未来推出，而且几乎肯定会推出。
目前，除 GT-Line 外，所有级别车型均采用起亚现有的 2.0 升四缸自然吸气汽油发动机，输出功率为 112kW，扭矩为 192Nm 。通过六速变矩器自动变速箱驱动前轮。
GT-Line 采用现代集团的 1.6 升四缸涡轮增压汽油发动机，配备八速自动变矩器。
其功率和扭矩输出为 142kW 和 264Nm，与即将推出的 GT 的 150kW/265Nm 数据相比略有下降。
效率——油耗是多少？续航里程是多少？6/10
这款 2.0 升发动机在综合（城市/郊区）循环中每 100 公里消耗 7.4 升 - 与 Cerato 完全相同 - 在此过程中排放 167 克/公里的二氧化碳。
由于功率数据较低，1.6L GT-Line 的燃油消耗提高了 0.2L 至 6.7L/100km，而二氧化碳排放量为 158g/km。
驾驶 – 驾驶感觉如何？ 7/10
K4 使用的动力系统与 Cerato 几乎相同，但起亚在改进方面做了大量工作，以确保其提供更加舒适的驾驶体验。
在发布会上，我花了大部分时间试驾 2.0 升车型，特别是 Sport 和 Sport+。没有基础款 S 可供试驾，而且时间也不适合我长时间试驾 GT-Line。我们将尽快安排对这个级别的车型进行评测。
2.0L 级的功率和扭矩数据并不十分令人放心，并且从静止状态加速较慢。
但从 40 公里/小时加速到更高的速度时，你会发现一个最佳点，K4 的加速比预期的要快一些。它不会让你大吃一惊，但它是一款适合日常城市驾驶的、性能强大的动力系统。
话虽如此，如果它再有一点冲击力就更好了。
2.0L 的转向轻便而直接，六速变速器的换挡相对平稳。
起亚已对 K4 进行了澳大利亚驾驶和操控测试，旨在根据我们独特的道路条件定制这些元素。
结果是 2.0L 车型的驾驶体验非常舒适。颠簸路况很平稳，不会在较大的波纹上发生碰撞。带有大胎壁的 17 英寸车轮在这方面确实很有帮助。
在动态道路上驾驶 Sport 和 Sport+ 也很有趣。转弯时车身相当平稳，几乎没有侧倾，灵敏的转向增加了接合感。这是一辆驾驶起来非常有趣的汽车。
最大的变化是噪音、振动和声振粗糙度 (NVH) 水平。Cerato 不够精致，噪音很大，而 K4 则得益于内部隔热和其他隔音措施，可以隔绝一些噪音。虽然不是悄无声息，但与 Cerato 相比，差别很大。
GT-Line 是最具运动感的车型，可有效替代 GT。不过，这款车并不是全能型 GT，因此起亚将其略微软化了一些。
1.6L 发动机依然转速较高，八速变速器有保持档位的趋势，但推动时发动机的声音很悦耳。
它起步很快，但如果从静止状态开始加速，就会产生一点扭矩转向。
GT-Line 的转向比 2.0L 车型更有力度。
乘坐质量是 Cerato GT 最大的缺陷，而 K4 GT-Line 在这方面有所改进。在普通道路上，它仍然很坚固，而且有点摇晃，但这不是什么大问题。与旧款 GT 相比，它更适合日常驾驶。
保修和安全等级
基本保修
7 年/无限公里保修
安全——安装了哪些安全设备？其安全等级是多少？7/10
在发布时，K4 尚未获得ANCAP碰撞安全评级，但起亚预计该评级将在 2025 年第二季度的某个时候获得。
健康标准安全清单包括七个安全气囊，其中包括一个前中央安全气囊，以帮助避免侧面碰撞中前排乘员受伤。
所有 K4 均标配 AEB、自适应巡航（带走走停停）、车道保持辅助、车道跟随辅助、多重碰撞制动、驾驶员注意力警告、智能限速辅助和盲点碰撞辅助。
S 级车型可选配“安全包”，售价为 2100 美元，增加了更多内部技术以及扩展的 AEB 系统，具有路口转弯和交叉以及直接/迎面而来的车道变换检测功能。
Sport、Sport+ 和 GT-Line 等级配备起亚的“高速公路驾驶辅助”，该功能采用带走走停停功能的自适应巡航控制以及车道跟随辅助功能，以使车辆保持在车道中央。
它还配备了车道变换辅助功能，只要满足所需条件，K4 就可以自主变换车道。
在路上，车道保持系统校准得很好，但我不得不关闭驾驶员注意力警报，因为它太敏感了，而且发出很多哔哔声。
起亚/现代的另一个安全缺陷是过于敏感和烦人的限速警报。幸运的是，在 K4 中，可以通过按住方向盘上的音量按钮关闭该警报。
所有权——提供什么保修？服务间隔是多少？运行成本是多少？8/10
多年来，起亚一直以 7 年/无限里程保修引领市场，但现在 MG 等品牌的保修期已延长至 10 年。但起亚的保修服务不容小觑。
2.0L 汽油发动机的保养间隔为每 12 个月或 15,000 公里（以先到者为准），而 1.6L 涡轮增压发动机的保养间隔为每 12 个月或 10,000公里。
两种动力系统等级均提供 7 年限价服务，2.0L 服务价格从 303 美元到 667 美元不等，但该期间的总成本为 3225 美元。1.6L GT-Line 七年总成本为 3877 美元。
请注意，这些价格是暂定的，可能会有所变动，但幅度很小。
结论
人们仍然非常喜欢 Cerato，这是有原因的，但是 K4 几乎在所有方面都比其前代产品有所改进。
价格是 Cerato 唯一胜出的地方，但增加了新的车载和安全技术，以及引人注目的新设计，使价格上涨更容易接受。
K4 比其前代产品更加精致。
你很难将 K4 称为一款卓越车型，但它确实是一款坚固、舒适、宽敞且外观精美的小型车。
与 Cerato 相比，K4 更有能力与 Corolla、Mazda3 和现代 i30 轿车竞争。
目前该系列的首选是 Sport+，但预期的混合动力车型可能是最引人注目的级别，因此请继续关注。
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